续航焦虑这个词儿近两年提及的频率慢慢的变少，但燃油车与新能源车之间的补能效率差依然存在，800V高压平台慢慢的变成了车企青睐的新方向，今天就来聊一聊在购车决策中800V高压平台的权重该怎么样衡量，一篇文章，帮你了解这个让所有车企疯魔的四个字符——800V。
续航焦虑一般由续航里程不足与补能效率不足这两方面组成，前者伴随着电池技术的提升有了多种解决方案，毕竟目前销售的主流车型基本能达到400km以上的官方标定续航，只要肯花钱，总归能买到超过焦虑阈值的里程数。对后者的解决方案分成了两个阵营，一个是推广换电模式，但标准很难统一，同时前期投入和后期运维成本压力巨大，另外一个则是重仓800V高压平台，这也是多数主机厂更青睐的选择。
提升充电速度的路径有两种，或者是提高电压，或者是加大电流，虽然已经将物理还给了老师，本小编的脑回路中还是记得功率=电压*电流这个公式。
那么提升功率，应该强调电流还是电压呢？这又得有个物理学的名词——焦耳定律，即电流通过导体产生的热量跟电流的二次方成正比，跟导体的电阻成正比，跟通电的时间成正比。
也就是说电流在通过种种导体的时候必然会产生一个物理现象，叫做电流的热效应，老式的白炽灯是利用了这个原理工作。如果采用了低电压大电流技术，电流通过导体产生的热量会有这三项关键指标，与电流强度的平方成正比，与导体的电阻成正比，与通电时间成正比，当电阻数值恒定时，电流强度越大以及通电时间越长，整个充电过程中的热管理难度就越高，即便提升线束、电池技术等，也还是有可能会出现不可控的风险，同时你充过来的电量还会在发热上损耗掉，相当于咱们小学数学里的经典算术题，一个水龙头放水，一个水龙头排水……
鉴于此，把当前主流的400V电压平台提升到800V高压平台，也就是在此前的公式里调整电压，变量是怎样的呢？
同样的功率，电压升高一倍，相当于单位时间的通过电流降低一半，然后发热量就能降低到原本的四分之一，充电效率提升了，充电时的热损耗减少了，也能更出色地做好热管理，可谓是当下阶段的最优解。
当前全球已经推出和确定会推出800V高压平台的汽车品牌超过20家，包括了比亚迪e 平台 3.0、小鹏扶摇架构、吉利SEA浩瀚平台、现代E-GMP、奔驰EVA等，开启先河的第一款800V高压平台量产车是保时捷Taycan。
以保时捷Taycan为例，它的充电功率能够提升到350kW，在22.5分钟内电量从5％充到80％，而400V电压平台的电动车如果想要做到这个功率，那么电流要增加到接近1000A，例如特斯拉的特斯拉Model S/X，可承受的极限电压也就是600A上下（充电功率的极限是240kW）。
从400V到800V的背后是整个体系的迭代，包括电机、电源转换器、电池、车载充电器、高压加热器、线束、插头、电压转换器、空调等全部得符合新的电压标准，其中又以SiC功率器件的规模化应用最为关键。
400V平台会以硅基IGBT作为主导，而SiC功率器件则是把碳原子加入高纯度硅晶结构之中，这里又回到了初中化学的领域，在元素周期表里，碳（C）位于第二周期第IV A族，硅（Si）位于第三周期第IV A族，原子最外层都是4个电子，比如碳的单质里，石墨就具备绝佳的导电性，那么一旦碳与硅之间形成了共价键，就能够同时拥有极高容量以及良好的电化学性能。
通过这样的处理，SiC器件就能够突破传统硅基材料的极限，体积更小，密度更大（元素周期表里碳在硅上面），不光能带来更高的高温度高压力耐性，还能够减小模块体积，降低重量，提升续航能力，当然更先进的技术也会带来更大的“负担”，价格更贵。
相信伴随着更多的企业密集布局，车用SiC的价格必然会下降，从技术和理论上来看，这的确是一个正确的方向，碳化硅赛道上的玩家越多，内卷越严重，对于消费者来说，更是幸事。特别是无数中国半导体企业正在加大投资，大家必须不要忘记一个定论，一个“高贵”的产品只要“Made in China”了，那么必然会在更低的成本之下做出更好的产品。
那么除了保时捷Taycan之外，目前有哪些产品已经应用了800V高压平台呢？
小鹏汽车第一台应用了800V高压平台的是G9，但扛起销量的当属小鹏G6，这台在2023年6月上市的车型在今年8月交付了7068台，环比增长80%，作为强劲的数据支撑，让小鹏汽车连续两个月交付破万。
上市四天订单达到了2.8万，45天完成交付万辆，基本实现了它的战略使命。
小鹏G6的指导价格的范围为20.99万-27.69万元，共推出5款车型可供消费者选择，作为扶摇架构下的首款战略车型，它采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，实现最快10分钟充电，续航增加300km的补能效率，同时搭载行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，能够说是在新能源车最关键的续航与智驾两个层面，都做到了极致。
关于充电效率，也是它的强项，此前做过一次测试，即便在180kW的第三方充电桩，它也能够在5分钟内充进去11.32度电，补能85km，明显优于对比车型，同样的充电桩，小鹏G6的平均功率达到135.84kW，而对比车型是89.88kW，当然若能够用上S4超充桩，它的效率还能更高。
然后说说轿车，自然是首推昊铂GT，近期它新上市了三款710版本车型，分别是710后驱超充版、710后驱超充七翼版和710后驱超充Pro版，拥有710km的超长续航，亦能够依托800V高压平台实现15分钟超充450km的快速补能表现。
有趣的是，昊铂品牌会注重“两条腿走路”，不光属于800V高压平台阵营，它还推出了换电车型，并依托埃安在广州建设的A480超充桩，将平台的补能潜力完全释放，考虑得相当周全。
合创V09是全球首款标配800V高压系统，同时提供4C超级快充的量产MPV，它主打的就是纯电MPV这一蓝海领域。
根据官方的数据，常规版本它的峰值充电功率能达到158kW，支持4C超充的高阶版本则能达到380kW的峰值快充功率，同样具备超乎寻常的效率。
同时，这台MPV还是全球首台搭载激光雷达的MPV，配备H-VIP 3.0智驾互联系统，实现37项 ADAS 行车辅助功能和高速NOA领航功能，车内则提供了10.25英寸LED仪表+14.6 英寸LED中控大屏+12.3 英寸副驾屏+超高分辨率17.3英寸二排吸顶屏的组合，可以说进去之后发现除了豪华之外，全是屏幕，可谓华丽到了极致。
目前这款产品还未上市，我比较看好未来销量，毕竟空间够大，配置主打一个量大管饱，还有出色的三电技术，可以说中大型MPV里又要来一匹黑马了。
依靠增程路线成长为造车新势力领头羊的理想汽车同样也看好800V高压平台，据悉它会在2023年开启量产交付首款纯电车型——理想W01，官方命名理想MEGA。
新车会采用800V高压平台，搭载4C麒麟电池，随之而来的还有4C超级充电站，理想汽车CEO李想更是宣称：“W01造型不会与埃尔法相类似，上街比法拉利拉法还要瞩目。”
距离第四季度已经没多久了，我想这款备受瞩目的产品将很快露出它的庐山真面目。
新技术的到来必然会面临技术内和技术外的挑战，从当前大环境来看，是不是具备800V高压平台车型的开发能力慢慢的变成了技术竞赛的关键一环。除了今天提及的几款车型，还有更多的产品已经在售或者蓄势待发。
当然，充电效能不光要车，还得取决于电网容量，当前绝大多数的充电桩其实是不能够百分百达成800V架构下的充电功率的，电网能否大范围升级优化，这又与基建挂钩，相当于刚刚布局了400V的充电桩，就要重新对电网进行调配，对“基建狂魔”的底蕴略有挑战。
不过别忘了，800V的车即便去非800V体系的充电桩补能，它的充电功率也会明显领先，更快，自然也会更少焦虑。
我想，当成本与价格能够很好的满足消费者想象的时候，你很难拒绝一台来自800V高压平台的车型，毕竟，这是当前最具性价比也最具实际意义的续航解决路线。
