因为新动力轿车范畴的短板，上汽集团在丢掉“市值一哥”的座位后，总算要发力动力电池了。
日前，从中石化举行的“交通动力转型工业研讨会”里传出音讯，上汽集团将于本年年底或下一年年头，推出下一代渠道化动力电池，包括不同厚度系列和电化学组合，共12个标准，兼容三元、磷酸铁锂、高镍，还能支撑固态电池技能。
实际上，包括传统车企在内的国内整车企业自研自产动力电池早已成为业界趋势。比亚迪动力电池研制很早便开端研制，并一向以自供为主；长城轿车母公司旗下蜂巢动力的电池已开端量产；广汽集团前不久也高调发布“超级电池”等有关技能；长安轿车也对外宣告几年内将投300亿元布局动力电池。
上汽集团此番揭露公司下一代渠道化动力电池的概况信息，背面又有哪些内容值得投资者重视？
依据交通动力转型工业研讨会上泄漏的信息，上汽集团推出的下一代渠道化、标准一致的动力电池，将支撑智己、R轿车、荣威、MG、大通Maxus，以及商用车等。
该电池包长宽一致，包括3个厚度系、4个电化学系统，一共12个标准，兼容三元、磷酸铁锂、高镍，以及更高能量的掺硅补锂电池，还能支撑固态电池和ChaoJi充电，兼容快速换电等技能。
依照公司的想象，这一渠道化的动力电池，将在功用、功用、寿数、安全、扩展性等各项指标上全面改进。
实际上，上汽大力度研制电池技能，除了适应现在业界自行研制、规划和量产动力电池这一趋势外，或许还有其他要素的考量。
早在2017年，上汽集团便与宁德年代一次性合资成立了上汽年代和年代上汽两家公司，上汽别离持股51%和49%。经过绑定宁德年代，上汽期望为公司的新动力轿车产品供给较为牢靠的电池供给确保。
事实上，作为上汽集团最大的电池供给商，宁德年代也一向在上汽的供给链中扮演着重要人物。
本年一季度，上汽通用五菱宏光MINI EV再次热销，以73951辆的季度销量，获得国内新动力乘用车销量冠军。其间，由宁德年代供给的电池为2957辆，占比仅4%。
而销量排名第二的特斯拉Model 3，一季度销量52495辆，其间由宁德年代供给的电池为43466辆，占比到达83%。
假如从装机量看，距离更显着。一季度，宁德年代对宏光MINI EV和Model 3装机量别离为41MWh和2391MWh，两者供货相差58倍。
考虑到宏光MINI EV 3万元和Model 3 20多万元的巨大价格距离，以及现在有限的电池产能，宁德年代选择性供货也在情理之中。
因而，不管从本身供给链安全，仍是从电池与整车企业合作和博弈的视点，上汽适应职业趋势，参加电池研制技能和量产势在必行。
2020年，上汽集团完结整车出售560万辆，同比下降10.2%，新动力车出售32万辆，同比增加73.4%，公司发力新动力获得必定成效。其间，爆款车型五菱宏光MINI EV以共同的产品定位和3万元左右的超低价格，对全体销量的奉献功不可没。
2020年7月上市以来，宏光MINI EV的销量不断上涨，上市后第二个月就打破1万台销量，尔后便长时间处在2万台以上的月销量水平。2021年3月，宏光MINI EV月销量到达创纪录的4万台，占有国内新动力乘用车销量第一。
合理宏光MINI EV热销之际，本年5月初，有音讯称，顾客接到4S店工作人员告诉，称“五一假日后10万元以下或车长4.6米以下的上海新动力车不送车牌。”若音讯终究落地并全国推行，宏光MINI EV销量无疑将遭受重创。
实际上，在此之前宏光MINI EV的出售已呈现乏力。本年4月，上汽通用五菱销量13.5万辆，其间五菱宏光MINI销量为2.9万辆，环比3月下滑近30%。
不仅仅是宏光MINI EV，上汽集团全体销量在4月都已呈现向下拐头的痕迹。
销量快报显现，4月上汽完结出售41.95万辆，同比小幅增加0.47%，环比下降14.88%，同、环比体现弱于绝大多数干流整车企业。其间，上汽群众环比-3.73%、上汽乘用车环比-6.73%、上汽通用环比-37.54%、上汽通用五菱环比-10.20%。
值得一提的是，依据上汽集团的规划，到十四五末，集团新动力轿车销量占比要到达25%；自主品牌要占到一半以上的销量。
以此测算，十四五末，上汽自主品牌销量约为500万辆，新动力至少要做到30%的占比，也便是约150万辆。算上合资品牌，到2025年，上汽集团新动力轿车销量将到达200万辆以上。
