9月10日，在中国卫星导航与位置服务第八届年会暨中国北斗应用大会上，滴滴出行自有共享自行车定位技术的GEO系列新品共享自行车。这是北斗应用拓展千万级终端市场的新实践。
与市场上共享自行车常见的马蹄锁锁具不同，此次发布的青桔GEO系列单车采用“智能中控+分体锁”的技术方案，无需手动关锁，在手机端操作就可以完成落锁，实现用户全程智能化操作，智能中控搭载北斗高精度导航定位芯片，采用实时动态载波相位差分定位技术，实现无桩入栏结算，为城市单车管理提供新实践。
滴滴出行两轮车事业部总经理张治东介绍，青桔单车研发并不断改善自建差分服务平台及城市网格化数据管理技术，使北斗高精度定位技术在单车上顺利应用。在接入北斗地基增强网后，理想情况下可定位至厘米级，实现了共享自行车高精度电子围栏的无桩式停放和入栏结算，能有效规范用户停车，解决单车乱停乱放的社会问题，改善城市慢行交通环境。
“用户只有把单车停在指定的地面停车点上，才能在App正常进行结账、锁车操作，若未在停车点停车，系统会发出警示，并向最终未在点位停放的用户收取额外调度费用。”张治东介绍。
目前，国内首批300辆搭载有北斗高精度导航定位芯片的青桔GEO共享自行车，已经在武汉未来科技城投入场景应用测试。
对城市管理者而言，北斗导航技术应用于共享自行车行业，可有效管理共享自行车，进一步规范公司运营；对共享自行车运营企业而言，高精度定位不仅能更有效追踪单车、降低资产运营损失，还能减少运维找车的支出成本，实现智能调度管理，精确到点位管理。
对于共享自行车用户，“北斗+共享自行车”的创新模式，能让单车停放点位更确定，用户也更加容易找到可用车辆。与此同时，也可使城市路面更整洁规范，方便步行或机动车出行。
张治东表示，北斗高精度方案具有定位精度高、虚拟围栏、路面无感、实现“入栏结算”等优势，这是也是技术创新推动行业发展的典型案例。在共享自行车的2.0时代，青桔单车将在更多的城市落地GEO车型的应用测试，希望用新的车体设计理念、分体车锁新技术，与行业一道向规范、可持续发展的方向变革。
越来越多的迹象说明，减量调控、配额投放的主基调让共享自行车间接提升了盈利能力。根据近日发布的美团财报，2019年二季度摩拜单车的经营亏损同比、环比大幅收窄，这受益于“尚未大量投放新车令折旧费大幅度减少”。利好消息还包括多家共享自行车平台连续调价、推出联合会员等策略，从单价和刺激购买欲上推动了共享自行车营收。
不过，由于共享自行车的溢价空间不大，车辆使用率对提高车费营收的帮助更大。据哈啰出行公关总监王帆透露，北京市场的哈啰单车集中在大兴、昌平，日均骑行次数是6次/辆，较北京市内的单车平均使用效率高。
在各大城市陆续采用配额投放模式后，共享自行车被拉至同一个起跑线。盈利能力代替投放规模成为比拼重点，提高单车使用率、线下运营效率的智能化程度，则是促进共享自行车走进正向循环的关键点。
共享自行车推出至今，车费都是营收结构中最基础的部分。进入下半场竞争后，共享自行车企业在单价和骑行次数两个因数上不断找空间。
2019年以来，摩拜单车、哈啰单车、小蓝单车等主流共享自行车企业先后在多个城市调整计费规则。4月3家企业集体在北京涨价，7月下旬摩拜单车在上海将车费从15分钟1元涨到1.5元，8月初，哈啰单车在广州把车费提至每30分钟收费1.5元。
对比各城市规则可以预测，未来共享单车企业的计费规则在城市间有几率存在差异，但在同一城市内大概率是统一标准。
单价统一，骑行次数就成了拉开营收差距的突破口。根据北京市交通委公布的数据，2019年上半年北京市日均骑行量160.4万次，平均日周转率仅1.1次/辆。日均活跃车辆仅占报备车辆总量的16%，周均活跃车辆仅为30%，车辆使用率不高。
王帆向北京商报记者解释，日均周转率是每日共享自行车总骑行次数除以路面上单车的总数。虽然哈啰单车方面未披露北京地区具体的单车日均周转率，但据王帆透露，“哈啰单车在北京昌平、大兴每日骑行周转率可达6次/辆，在国内其他中小城市最高可达18次/辆”。摩拜单车和小蓝单车则未透露车辆具体的日均骑行次数。
从共享单车数量上看，哈啰单车在北京市场并不占优势。2018年通过置换进入北京的哈啰单车，仅拿到1.9万辆的投放额，车辆大多分布在在大兴和昌平。
“基于哈啰大脑驱动的智能供需预测、智能规划、智能调度、智能派单等全业态全链路智慧运营，可以让有限的车辆最大可能活跃起来，即便在郊区运营，哈啰单车的投入产出比也更好”，对于如何逐步提升效率，王帆认为，核心在于让车辆保持健康度。
哈啰出行研发副总裁任亮亮向北京商报记者解释，“平台应该了解所投放车辆的状态，不能等到车辆失联再去干预，哈啰单车每4分钟会向智慧系统‘哈啰大脑’回传一次车辆信息，包括智能锁电量、位置等，哈啰大脑会预判每辆车的健康度，并做出智能供需预测，坏了及时修、淤积就清理，健康的车多了、调度合理了，车辆使用率就会提升”。
北京市交通委也提到了线下运维的重要性：车辆投放总量仍严重超过标准，加之企业投入的现场运维力量薄弱，车辆调度不及时，主要是依靠车辆自由流动，导致车辆分布不合理。
针对政府部门提出的问题，共享自行车企业一直在寻找解决方案。在停车规范方面，包括摩拜单车、哈啰单车、小蓝单车等头部企业都已在App端明确标出骑行范围，电子围栏技术也在两年前开始启用。
“之前的电子围栏技术是通过共享自行车智能锁中的GPS判断车辆是否停放在规定范围内，但是GPS的精准度不高，常常会出现误差，使用户上了锁却误扣费等”，任亮亮说。
为了解决精准度问题，哈啰单车近日在北京市西城区试运行了“蓝牙道钉”，通过在地面上嵌入蓝牙硬件，引导用户在停放区域内有序停放。用户在停放区域内才能实现落锁。据哈啰单车方面介绍，在西城区组织的5次蓝牙道钉集体测试中，哈啰单车是唯一100%成功的。
“这是哈啰单车对比WiFi、GPS、红外等多种解决方案后做的决定。因为要设置硬件，会增加哈啰单车的成本，但是会减少很多投诉，降低企业和政府的管理难度，”线下运营的细节还有很多，任亮亮以太阳能电池板举例，“共享自行车的智能锁都是用太阳能充电的，一般会置于车筐处，但这一个位置经常会被人贴上小广告，影响电池蓄电，清理也十分困难，哈啰单车的解决方案是定制了表面带有小突起的电池板，方便运营人员清理。”
相比之下，维修报障车辆则是线下最常见的运维任务。对此，有关部门有时限规定，共享自行车企业的要求则更细化。
据哈啰单车北京市城市主管郑增透露，哈啰单车要求“5分钟响应运维任务”、“15分钟赶到现场”、“30分钟处理完”。
他还向北京商报记者展示，自己的手机中有多个微信管理群，都是为了更好的提高处理及时率。哈啰单车与北京各个街道都建立了微信群，哈啰单车会响应所有微信管理群的清理指令，即便清理指令发布的照片没再次出现哈啰的车辆，哈啰单车的运维人员也会第一时间赶到现场确认和处理。
除了各街道的运营指令，哈啰单车所有运维任务的下发都由哈啰大脑完成。该系统还能够准确的通过用户骑行频率和车辆轨迹判断车辆是否被上了私锁。
其实，智能系统、大数据平台是共享自行车的标配，摩拜单车、ofo单车、哈啰单车在2017年就上线了相关产品。
任亮亮告诉北京商报记者，哈啰单车与摩拜单车开始智慧运维的时间差不多，摩拜单车的前端系统做得比较好，哈啰单车的后端更有优势。
他解释，“所谓前端指的是运维团队去修理报障车、寻找失联车等，后端指的是共享自行车公司能够通过大数据、物联网AI等实时了解所进驻的所有城市的车辆状态。如果哈啰单车后端系统发现某一区域车辆淤积了，系统会自动进行车辆调度，无论是全职还是兼职的运维人员，只需要接收派单任务就行”。
近期，哈啰单车还投入了大量的人力物力进行回收和运维工作，并对容易造成淤积的热点区域进行实时调度。比如专门组建了300人的专项工作小组，针对核心区域的有序摆放、清理淤积做好准备。
已经在上海上线的哈啰单车Argus智能视觉交互系统，则可以同时帮助企业和政府降本增效。
Argus智能视觉交互系统基于图像识别技术、AI分析等多项技术，可以实时判断出所在区域的单车总数，并识别出各类不同的单车。
对政府管理者而言，能够最终靠宏观的视频管理所属片区的市容市貌，判断该区域单车管理是否整洁、是否有运维人员跟进、是否有其他不文明行为，运用技术化手段降低政府管理成本、提高政府管理效率。这些技术方法还能提升公司运维的及时性和准确性，降低了企业运维成本。
比达分析师李锦清认为，之所以各家都开始重视效率、重视智能化，是因为在粗放式运营时代，广撒网是主要任务，而在配额投放时代，配额以年或半年为单位变化，实时调度、智能派单、响应速度等运营能力会影响考核成绩，考核决定了投放量，投放量又是营收的基础，所以说效率间接拉动了营收。
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